'இது குழாய்கள் மற்றும் விசையாழிகளின் புகழ்பெற்ற பேக்': ஒரு ஜெட்பேக்கில் டேவ் எக்கர்ஸ் மற்றும் தனி விமானத்தின் மர்மம் |டேவ் எகர்ஸ்

கண்டுபிடிப்பாளர் டேவிட் மைமன் விண்ணில் ஏறியபோது, ​​அவர் ஒரு பழங்கால ஆசைக்கு பதிலளிப்பது போல் தோன்றியது.அதனால் ஏன் யாரும் கவலைப்படவில்லை?
எங்களிடம் ஜெட்பேக்குகள் உள்ளன, நாங்கள் கவலைப்படுவதில்லை. டேவிட் மைமன் என்ற ஆஸ்திரேலியர் சக்திவாய்ந்த ஜெட்பேக்கைக் கண்டுபிடித்து அதை உலகம் முழுவதும் பறக்கவிட்டார் - லிபர்ட்டி சிலையின் நிழலில் - ஆனால் சிலருக்கு அவரது பெயர் தெரியும். அவருடைய ஜெட்பேக் கிடைத்தது, ஆனால் இல்லை. ஒருவர் அதைப் பெற விரைந்தார்.மனிதர்கள் தங்களுக்கு ஜெட்பேக்குகள் வேண்டும் என்று பல தசாப்தங்களாகச் சொல்லிக் கொண்டிருக்கிறார்கள், ஆயிரக்கணக்கான ஆண்டுகளாக நாங்கள் பறக்க விரும்புகிறோம் என்று சொல்லி வருகிறோம், ஆனால் உண்மையில்?மேலே பார்.வானம் காலியாக இருக்கிறது.
விமான நிறுவனங்கள் விமானி பற்றாக்குறையை எதிர்கொள்கின்றன, மேலும் அது இன்னும் மோசமாகலாம். சமீபத்திய ஆய்வில், 2025 ஆம் ஆண்டில், உலகளாவிய ரீதியில் 34,000 வணிக விமானிகளின் பற்றாக்குறையை எதிர்பார்க்கிறோம். சிறிய விமானங்களின் போக்குகள் ஒரே மாதிரியானவை. ஹேங் கிளைடர்கள் அனைத்தும் மறைந்துவிட்டன. உற்பத்தியாளர்கள் அல்ட்ரலைட் விமானங்கள் இன்னும் முடிவடையவில்லை. (தயாரிப்பாளர், ஏர் கிரியேஷன், கடந்த ஆண்டு அமெரிக்காவில் ஒரு காரை மட்டுமே விற்றது.) ஒவ்வொரு ஆண்டும், எங்களிடம் அதிக பயணிகளும் குறைவான விமானிகளும் உள்ளனர். உள்ளது, ஆனால் மேமன் யாருடைய கவனத்தையும் ஈர்க்க முடியாது.
"சில ஆண்டுகளுக்கு முன்பு, நான் சிட்னி துறைமுகத்தில் ஒரு விமானம் வைத்திருந்தேன்," என்று அவர் என்னிடம் கூறினார். "ஜாகர்கள் மற்றும் மக்கள் ஆலை பகுதியில் சுற்றி நடப்பதைக் காணும் அளவுக்கு அருகில் பறந்தது எனக்கு இன்னும் நினைவிருக்கிறது, அவர்களில் சிலர் மேலே பார்க்கவில்லை.ஜெட்பேக்குகள் சத்தமாக இருந்தன, அதனால் அவர்கள் என்னைக் கேட்டனர் என்று நான் உறுதியளிக்கிறேன்.ஆனால் நான் அங்கே இருந்தேன், ஜெட்பேக்குகளில் பறந்து கொண்டிருந்தேன், அவர்கள் பார்க்கவில்லை.
எனக்கு 40 வயதாக இருந்தபோது, ​​ஹெலிகாப்டர்கள், அல்ட்ராலைட்கள், கிளைடர்கள், ஹேங் க்ளைடர்கள் என அனைத்தையும் பறப்பதில் பரிசோதனை செய்ய ஆரம்பித்தேன் 'எப்போதும் செய்ய விரும்பினேன். அதனால் நான் பாராகிளைடிங், ஸ்கைடிவிங் செய்ய முயற்சித்தேன். ஒரு நாள், கலிபோர்னியா ஒயின் நாட்டில் சாலையோர ஏர்ஸ்ட்ரிப்பில் நின்றேன், அது முதலாம் உலகப் போரில் இருவிமானங்களில் பறக்கும். அன்று அவர்களிடம் இருவிமானங்கள் இல்லை, ஆனால் இரண்டாம் உலகப் போர் நடந்தது. பாம்பர், B-17G எரிபொருள் நிரப்ப ஒரு சென்டிமென்ட் ஜர்னி என்று அழைக்கப்பட்டது, அதனால் நான் ஏறினேன். உள்ளே, விமானம் பழைய அலுமினியப் படகு போல் தெரிகிறது;அது கரடுமுரடான மற்றும் கரடுமுரடானது, ஆனால் அது சீராக பறக்கிறது மற்றும் காடிலாக் போல ஒலிக்கிறது. நாங்கள் 20 நிமிடங்கள் பச்சை மற்றும் ருசெட் மலைகளில் பறந்தோம், வானம் உறைந்த ஏரியைப் போல வெண்மையாக இருந்தது, மேலும் ஞாயிற்றுக்கிழமையை நாங்கள் நன்றாகப் பயன்படுத்துவது போல் உணர்ந்தோம்.
நான் என்ன செய்கிறேன் என்று எனக்குத் தெரியவில்லை, மேலும் எனக்கு கணிதம், காற்றைப் படிப்பது, டயல்கள் அல்லது அளவீடுகளைச் சரிபார்ப்பது போன்றவற்றில் நன்றாகத் தெரியாததால், நான் ஒரு விமானியாக அல்லாமல், ஒரு பயணியாகவே இவை அனைத்தையும் செய்கிறேன். நான் ஒருபோதும் ஆக மாட்டேன். பைலட்.எனக்கு இது தெரியும்.விமானிகள் ஒழுங்கமைக்கப்பட்டவர்களாகவும், முறையாகவும் இருக்க வேண்டும், நான் அந்த விஷயங்களில் ஒருவன் அல்ல.
ஆனால், இந்த விமானிகளுடன் இருந்ததால், விமானத்தில் தொடர்ந்து சோதனை செய்து, மகிழ்ச்சியடைந்தவர்களுக்கு நான் மிகவும் நன்றியுள்ளவனாக இருந்தேன். விமானிகள் மீதான எனது மரியாதை வரம்பற்றது, கடந்த 10 ஆண்டுகளாக, எனது தொடக்கப் பள்ளி ஆசிரியர் பிரெஞ்சு-கனேடியரான மைக்கேல் குளோபென்ஸ்கி, அல்ட்ராலைட்டைக் கற்றுக் கொடுத்தார். கலிபோர்னியாவின் பெடலுமாவில் முச்சக்கரவண்டி பறக்கிறது.அவர் ஹேங் க்ளைடிங் கற்றுத் தந்தார், ஆனால் அந்த வியாபாரம் செத்துப்போய்விட்டது, என்றார்.பதினைந்து ஆண்டுகளுக்கு முன்பு, மாணவர் காணாமல் போனார்.சிறிது காலத்திற்கு, அவருக்கு இன்னும் அல்ட்ராலைட் வாடிக்கையாளர்கள் இருந்தனர்-பயணிகளாக பறக்க விரும்புபவர்கள் , மற்றும் சில மாணவர்கள்.ஆனால் அந்த வேலை வெகுவாக குறைந்துவிட்டது.கடைசியாக நான் அவரைப் பார்த்தபோது, ​​அவரிடம் மாணவர்கள் இல்லை.
இன்னும், நாங்கள் அடிக்கடி மேலே செல்கிறோம். நாங்கள் ஓட்டிய அல்ட்ராலைட் ட்ரைக், இரண்டு இருக்கைகள் கொண்ட மோட்டார் சைக்கிள் போன்றது, அதனுடன் ஒரு பெரிய ஹேங் கிளைடர் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. அல்ட்ராலைட்கள் உறுப்புகளிலிருந்து பாதுகாக்கப்படவில்லை - காக்பிட் இல்லை;விமானி மற்றும் பயணிகள் இருவரும் வெளிப்படும் - அதனால் நாங்கள் செம்மரத்தோல் கோட்டுகள், தலைக்கவசங்கள் மற்றும் தடிமனான கையுறைகளை அணிந்துள்ளோம். க்ளோபென்ஸ்கி ஓடுபாதையில் உருண்டு, சிறிய செஸ்னா மற்றும் டர்போபிராப் கடந்து செல்லும் வரை காத்திருந்தார், பின்னர் அது எங்கள் முறை.பின்புறத்தில் ப்ரொப்பல்லர்களால் இயக்கப்படுகிறது, அல்ட்ராலைட் விரைவாக வேகமடைகிறது, மேலும் 90 மீட்டருக்குப் பிறகு, க்ளோபென்ஸ்கி மெதுவாக இறக்கைகளை வெளிப்புறமாகத் தள்ளுகிறார், நாங்கள் காற்றில் இருக்கிறோம். புறப்படுதல் கிட்டத்தட்ட செங்குத்தாக உள்ளது, ஒரு காத்தாடி திடீரென வீசும் காற்றினால் மேல்நோக்கி இழுக்கப்படுகிறது.
நாங்கள் விமான ஓடுபாதையை விட்டு வெளியேறியதும், வேறு எந்த விமானத்திலும் அமர்வதிலிருந்து முற்றிலும் மாறுபட்ட உணர்வு இருந்தது. காற்று மற்றும் சூரியனால் சூழப்பட்டதால், நாங்கள் நெடுஞ்சாலையில், பெடலுமாவில் உள்ள பண்ணைகள் மீது, மற்றும் உள்ளே பறக்கும்போது எங்களுக்கும் மேகங்களுக்கும் பறவைகளுக்கும் இடையில் எதுவும் நிற்கவில்லை. Pacific.Globensky பாயிண்ட் ரேய்ஸுக்கு மேலே உள்ள கரையை கட்டிப்பிடிக்க விரும்புகிறது, அங்கு கீழே உள்ள அலைகள் சிந்தப்பட்ட சர்க்கரை போல இருக்கும்.எங்கள் ஹெல்மெட்டுகளில் மைக்ரோஃபோன்கள் இருக்கும், ஒவ்வொரு 10 நிமிடங்களுக்கும், நம்மில் ஒருவர் பேசுவார், ஆனால் பொதுவாக வானத்தில் நாம் அமைதியாக இருக்கிறோம், ஆனால் எப்போதாவது பேசுகிறோம். ஜான் டென்வர் பாடலைக் கேட்பது. அந்தப் பாடல் எப்பொழுதும் ராக்கி மவுண்டன் ஹை. சில சமயங்களில் ஜான் டென்வரின் "ராக்கி மவுண்டன் ஹைட்ஸ்" இல்லாமல் நாம் உயிர் பிழைத்திருக்க முடியுமா என்று குளோபென்ஸ்கியிடம் கேட்க ஆசைப்படுகிறேன் - குறிப்பாக இந்தப் பாடகர்-பாடலாசிரியர் ஒரு பரிசோதனையில் பறந்து இறந்ததைக் கருத்தில் கொண்டு மான்டேரியில் விமானம், நாம் தெற்குக்கு சற்று முன் - ஆனால் எனக்கு தைரியம் இல்லை. அவருக்கு அந்த பாடல் மிகவும் பிடித்திருந்தது.
தெற்கு கலிபோர்னியாவில் உள்ள வறண்ட விவசாய நகரமான மூர்பார்க்கில் உள்ள ஒரு ரால்ஃப்ஸ் சூப்பர் மார்க்கெட்டின் வாகன நிறுத்துமிடத்தில் காத்திருக்கும் போது குளோபென்ஸ்கி என் நினைவுக்கு வந்தார். இந்த கார் பார்க் தான் ஜெட்பேக் ஏவியேஷன் உரிமையாளர்களான மேமன் மற்றும் போரிஸ் ஜாரி எங்களை சந்திக்கச் சொன்னார்கள்.நான் ஒரு வார இறுதி ஜெட்பேக் பயிற்சிக்கு பதிவு செய்துள்ளேன், அங்கு நான் டஜன் கணக்கான பிற மாணவர்களுடன் அவர்களின் ஜெட்பேக்குகளை (JB10) அணிந்து இயக்குவேன்.
ஆனால் நான் வாகனம் நிறுத்துமிடத்தில் காத்திருந்தபோது, ​​நான் நான்கு பேரை மட்டுமே சந்தித்தேன் - இரண்டு ஜோடிகள் - அவர்கள் ஒரு பயிற்சிக்கு வந்திருந்தனர். முதலில் வில்லியம் வெசன் மற்றும் பாபி யான்சி, 2,000 மைல்கள் தொலைவில் உள்ள அலபாமாவின் ஆக்ஸ்போர்டில் இருந்து 40-சிலவைகள். அவர்கள் வாடகைக்கு எடுக்கப்பட்ட செடானில் எனக்கு அருகில் நிறுத்தப்பட்டது. "ஜெட்பேக்?"அவர்கள் கேட்டார்கள்.நான் தலையசைக்கிறார்கள், அவர்கள் நிறுத்துகிறோம், நாங்கள் காத்திருக்கிறோம்.வெஸ்சன் ஒரு பைலட், அவர் விமானங்கள், கைரோகாப்டர்கள், ஹெலிகாப்டர்கள். இப்போது அவர் உள்ளூர் மின் நிறுவனத்தில் வேலை செய்கிறார், ஹெலிகாப்டர்களை பறக்கவிடுகிறார், கீழே விழுந்த பாதைகளை ஆய்வு செய்கிறார். யான்சி அவருடையது. சிறந்த நண்பர் மற்றும் பயணம் சுமூகமாக இருந்தது.
மற்ற ஜோடி ஜெஸ்ஸி மற்றும் மைக்கேல். சிவப்பு-விளிம்பு கண்ணாடி அணிந்திருக்கும் மிச்செல், துன்பத்தில் இருக்கிறார், மேலும் ஜெஸ்ஸிக்கு ஆதரவாக இருக்கிறார், அவர் கொலின் ஃபாரெலைப் போன்றவர் மற்றும் மைமன் மற்றும் ஜாரியுடன் பல ஆண்டுகளாக வான்வழி ஒளிப்பதிவாளராக பணியாற்றியவர். அவர் மேமன் சுதந்திர தேவி சிலை மற்றும் சிட்னி துறைமுகத்தை சுற்றி பறக்கும் காட்சிகளை படமாக்கிய ஒருவர். "ஆம்" என்பதற்கு பதிலாக "அதை நகலெடுக்கவும்" என்று கூறினால், ஜெஸ்ஸியும் என்னைப் போலவே, பறப்பதிலும், அருகில் பறப்பதிலும் ஆர்வமாக இருக்கிறார் - எப்போதும் பயணிகள், விமானிகள் அல்ல. அவர் எப்போதும் ஒரு ஜெட்பேக் பறக்க விரும்பினார், ஆனால் வாய்ப்பு கிடைக்கவில்லை.
இறுதியாக, ஒரு கறுப்பு நிற பிக்அப் வாகனம் நிறுத்துமிடத்தில் சப்தமிட்டது, உயரமான, கையடக்கமுள்ள பிரெஞ்சுக்காரர் வெளியே குதித்தார்.இது ஜாரி.அவர் பிரகாசமான கண்கள், தாடி, மற்றும் அவரது வேலையைப் பற்றி எப்போதும் பரவசத்துடன் இருந்தார்.நான் அவர் சூப்பர் மார்க்கெட்டில் சந்திக்க வேண்டும் என்று நினைத்தேன். jetpack பயிற்சி வசதியைக் கண்டுபிடிப்பது கடினம், அல்லது - இன்னும் சிறப்பாக - அதன் இருப்பிடம் மிக ரகசியமானது. ஆனால் இல்லை. Jarry எங்களை ரால்ப்ஸ் செல்லச் சொன்னார், நாங்கள் விரும்பிய மதிய உணவைக் கொண்டு வந்து, அதை தனது வண்டியில் வைத்து, அவர் பணம் கொடுத்து அழைத்துச் செல்வார். பயிற்சி வசதி.எனவே, ஜெட்பேக் ஏவியேஷன் பயிற்சித் திட்டம் பற்றிய எங்கள் முதல் அபிப்ராயம், ஒரு உயரமான பிரெஞ்சுக்காரர் ஒரு பல்பொருள் அங்காடி வழியாக வணிக வண்டியைத் தள்ளுவது.
அவர் எங்கள் உணவை டிரக்கில் ஏற்றிய பிறகு, நாங்கள் ஏறி அவரைப் பின்தொடர்ந்தோம், கேரவன் மூர்பார்க்கின் தட்டையான பழங்கள் மற்றும் காய்கறி வயல்களைக் கடந்து செல்கிறது, கீரைகள் மற்றும் அக்வாமரைன்களின் வரிசைகளில் வெள்ளை தெளிப்பான்கள் வெட்டுகின்றன. நாங்கள் ஸ்ட்ராபெரி மற்றும் முலாம்பழம் பிக்கர்களை பெரிதாக்கப்பட்ட வைக்கோல் தொப்பிகளில் அனுப்புகிறோம். எலுமிச்சம்பழம் மற்றும் அத்தி மரங்கள் நிறைந்த மலைகள் வழியாக, யூகலிப்டஸ் காற்றுத் தடைகளைத் தாண்டி, இறுதியாக கடல் மட்டத்திலிருந்து சுமார் 800 அடி உயரத்தில் உள்ள ஒரு பசுமையான வெண்ணெய்ப் பண்ணைக்குள், ஜெட்பேக் விமான வளாகத்தில் அமைந்துள்ளது.
இது ஒரு அசாத்தியமான அமைப்பு. பண்ணையின் மற்ற பகுதிகளிலிருந்து இரண்டு ஏக்கர் காலி நிலம் வெள்ளை மர வேலியால் பிரிக்கப்பட்டது. தோராயமாக வட்டவடிவமான இடத்தில் விறகுகள் மற்றும் உலோகத் தாள்கள், பழைய டிராக்டர் மற்றும் சில அலுமினியக் கட்டிடங்கள் இருந்தன. ஜாரி எங்களிடம் கூறினார். நிலத்தை வைத்திருக்கும் விவசாயி தானே ஒரு முன்னாள் விமானி மற்றும் ஒரு மலையின் மேல் ஒரு வீட்டில் வசித்து வந்தார். "அவர் சத்தத்தைப் பொருட்படுத்தவில்லை," ஜாரி மேலே உள்ள ஸ்பானிஷ் காலனியைப் பார்த்துக் கூறினார்.
வளாகத்தின் மையத்தில் ஜெட்பேக் டெஸ்ட்பெட் உள்ளது, இது ஒரு கூடைப்பந்து மைதானத்தின் அளவு கான்கிரீட் செவ்வகமாகும். எங்கள் மாணவர்கள் ஜெட்பேக்கைக் கண்டுபிடிப்பதற்கு முன்பு சில நிமிடங்கள் சுற்றித் திரிந்தனர், அது ஒரு அருங்காட்சியக சேகரிப்பு போன்ற ஒரு கப்பல் கொள்கலனில் தொங்கிக் கொண்டிருந்தது. ஒரு ஜெட்பேக் என்பது ஒரு அழகான மற்றும் எளிமையான பொருள்.இதில் இரண்டு சிறப்பாக மாற்றியமைக்கப்பட்ட டர்போஜெட்கள், ஒரு பெரிய எரிபொருள் கொள்கலன் மற்றும் இரண்டு கைப்பிடிகள் உள்ளன - வலதுபுறத்தில் த்ரோட்டில் மற்றும் இடதுபுறத்தில் யவ். ஜெட்பேக்கில் நிச்சயமாக கணினிமயமாக்கப்பட்ட உறுப்பு உள்ளது, ஆனால் பெரும்பாலானவை, இது எளிமையானது மற்றும் எளிதானது- புரிந்துகொள்ளக்கூடிய இயந்திரம். இது இடம் அல்லது எடையை வீணாக்காமல் ஒரு ஜெட்பேக் போல் தெரிகிறது. இது அதிகபட்சமாக 375 பவுண்டுகள் உந்துதல் கொண்ட இரண்டு டர்போஜெட்களைக் கொண்டுள்ளது. இது 9.5 கேலன்கள் எரிபொருள் திறன் கொண்டது. உலர், ஜெட்பேக் 83 பவுண்டுகள் எடையுள்ளதாக இருக்கிறது.
இயந்திரம் மற்றும் முழு கலவை, உண்மையில், முற்றிலும் அழகற்ற மற்றும் உடனடியாக எனக்கு நாசா நினைவூட்டுகிறது - மற்றொரு மிகவும் அழகற்ற இடம், அனைத்து தோற்றத்தை பற்றி கவலை இல்லை தீவிர மக்கள் கட்டப்பட்டது மற்றும் பராமரிக்கப்படுகிறது. புளோரிடா சதுப்பு நிலங்கள் மற்றும் புதர் நிலத்தில் அமைந்துள்ள, NASA. கேப் கனாவரல் வசதி முழுமையாகச் செயல்படும், எந்த சலசலப்பும் இல்லை. இயற்கையை ரசிப்பதற்கான பட்ஜெட் பூஜ்ஜியமாக இருப்பதாகத் தெரிகிறது. விண்வெளி விண்கலத்தின் இறுதிப் பயணத்தைப் பார்த்தபோது, ​​ஒவ்வொரு திருப்பத்திலும் என்னைத் தாக்கியது, ஏனென்றால், பணிக்கு தொடர்பில்லாத எதிலும் கவனம் செலுத்தவில்லை. கை - புதிய பறக்கும் பொருட்களை உருவாக்குதல்.
மூர்பார்க்கில், நாங்கள் ஒரு சிறிய தற்காலிக ஹேங்கரில் அமர்ந்திருந்தோம், அங்கு ஒரு பெரிய டிவியில் ஜாரி மற்றும் மேமன் அவர்களின் ஜெட்பேக்குகளின் பல்வேறு அவதாரங்களை இயக்கும் காட்சிகளை ஒளிபரப்பியது. மொனாக்கோவில் ஃபார்முலா 1 பந்தயத்தின் தொடக்கத்தில் நியூயார்க், தெற்கு கலிபோர்னியாவில் அவர்களின் விமானத்தை வீடியோ லூப் செய்கிறது. .ஒவ்வொரு முறையும், ஜேம்ஸ் பாண்ட் திரைப்படமான தண்டர்பால் படத்தில் இருந்து ஒரு குறும்படத்தை நகைச்சுவை விளைவுக்காக ஒன்றாக இணைத்துள்ளார்.மேமன் முதலீட்டாளர்களை அழைப்பதில் பிஸியாக இருக்கிறார், எனவே அடிப்படை ஆர்டர்களை அவர் கையாளுவார் என்று ஜாரி எங்களிடம் கூறினார்.கடுமையான பிரெஞ்சு உச்சரிப்புடன், அவர் விவாதிக்கிறார். த்ரோட்டில் மற்றும் யாவ், பாதுகாப்பு மற்றும் பேரழிவு, மற்றும் ஒயிட் போர்டில் 15 நிமிடங்களுக்குப் பிறகு, நாங்கள் எங்கள் கியரைப் போடத் தயாராக இருக்கிறோம் என்பது தெளிவாகிறது. நான் இன்னும் தயாராகவில்லை, ஆனால் அது பரவாயில்லை. நான் முதலில் செல்ல வேண்டாம் என்று முடிவு செய்தேன்.
முதல் ஆடை தீப்பிடிக்காத நீளமான உள்ளாடைகள்.பின் ஒரு ஜோடி கனமான கம்பளி சாக்ஸ்.பின்னர் ஒரு ஜோடி வெள்ளி பேன்ட், எடை குறைந்த ஆனால் தீப்பற்றாதது கையுறைகள்.இறுதியாக, ஒரு ஜோடி கனமான லெதர் பூட்ஸ் நம் கால்களை எரியவிடாமல் காக்கும் திறவுகோலாக இருக்கும்.(மேலும் தகவல் விரைவில்.)
வெசன் ஒரு பயிற்சி பெற்ற பைலட் என்பதால், அவரை முதலில் போகவிடலாம் என்று முடிவு செய்தோம்.அவர் மூன்று இரும்பு வேலிப் படிகளில் ஏறி, தனது ஜெட்பேக்கில் நழுவினார், அது டார்மாக்கின் மையத்தில் உள்ள புல்லிகளில் இருந்து நிறுத்தி வைக்கப்பட்டது. ஜாரி அவரைக் கட்டியபோது, ​​மைமன் காட்டினார். அவருக்கு 50 வயது, நல்ல விகிதாசாரம், வழுக்கை, நீலக் கண்கள், நீண்ட கால்கள் மற்றும் மென்மையான பேச்சு. அவர் எங்கள் அனைவரையும் கைகுலுக்கி வாழ்த்துகளுடன் வரவேற்றார், பின்னர் ஒரு கப்பல் கொள்கலனில் இருந்து மண்ணெண்ணெய் கேனை இழுத்தார்.
அவர் திரும்பி வந்து ஜெட்பேக்கில் எரிபொருளை ஊற்றத் தொடங்கியபோது, ​​அது எவ்வளவு ஆபத்தானது என்று தோன்றியது, ஏன் ஜெட்பேக் மேம்பாடு மற்றும் தத்தெடுப்பு மெதுவாக இருந்தது என்பதை உணர்ந்தது. தினமும் எங்கள் காரின் கேஸ் டேங்கில் அதிக எரியக்கூடிய பெட்ரோலை நிரப்பும்போது, ​​​​இருக்கிறது - அல்லது நாங்கள் நடிக்கிறோம். இருக்கும் - நமது உடையக்கூடிய சதைக்கும் இந்த வெடிக்கும் எரிபொருளுக்கும் இடையே ஒரு வசதியான தூரம். ஆனால் அந்த எரிபொருளை உங்கள் முதுகில் சுமந்து கொண்டு, பைப்புகள் மற்றும் டர்பைன்கள் நிறைந்த ஒரு புகழ்பெற்ற பையில், உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் உண்மைத்தன்மையை வீட்டிற்கு கொண்டு வருகிறது முகம் குழப்பமாக இருந்தது.இருப்பினும், இது இன்னும் எங்களிடம் உள்ள சிறந்த தொழில்நுட்பமாகும், மேலும் மேமன் இங்கு வருவதற்கு 15 வருடங்கள் மற்றும் டஜன் கணக்கான தோல்வியுற்ற மறு செய்கைகள் எடுத்தது.
ஜெட்பேக்கிற்கு (அல்லது ராக்கெட் பேக்) காப்புரிமை பெற்ற முதல் நபர் ரஷ்ய பொறியியலாளர் அலெக்சாண்டர் ஆண்ட்ரீவ் ஆவார், அவர் தனது ராக்கெட் பேக்கை உருவாக்கவில்லை, ஆனால் நாஜிக்கள். அவர்களின் ஹிம்மல்ஸ்டெர்மர் (சொர்க்கத்தில் புயல்) திட்டத்திலிருந்து கடன் வாங்கப்பட்ட கருத்துக்கள் - நாஜி சூப்பர்மேன் குதிக்கும் திறனைக் கொடுக்கும் என்று அவர்கள் நம்பினர். கடவுளுக்கு நன்றி, அதற்கு முன்பே போர் முடிந்துவிட்டது, ஆனால் இந்த யோசனை பொறியாளர்கள் மற்றும் கண்டுபிடிப்பாளர்களின் மனதில் இன்னும் உள்ளது. இருப்பினும், அது 1961 ஆம் ஆண்டு வரை பெல் ஏரோசிஸ்டம்ஸ் பெல் ராக்கெட் ஸ்ட்ராப்பை உருவாக்கவில்லை, இது ஹைட்ரஜன் பெராக்சைடை எரிபொருளாகப் பயன்படுத்தி அணிந்திருப்பவரை 21 வினாடிகளுக்கு மேல்நோக்கி செலுத்தும் ஒரு எளிய இரட்டை ஜெட்பேக்கை உருவாக்கியது. இந்த நுட்பத்தின் மாறுபாடு 1984 லாஸ் ஏஞ்சல்ஸ் ஒலிம்பிக்கில், பைலட் பில் சூட்டர் போது பயன்படுத்தப்பட்டது. திறப்பு விழா மீது பறந்தது.
கோடிக்கணக்கான மக்கள் அந்த டெமோவைப் பார்த்தார்கள், அன்றாடம் ஜெட்பேக்குகள் வருவதாகக் கருதி மனிதர்களை குறை சொல்ல முடியாது. லாஸ் ஏஞ்சல்ஸ் கொலிசியத்தின் மீது சூட்டர்கள் சுற்றிக் கொண்டிருப்பதைப் பார்க்கும் டீன் ஏஜ் பருவத்தில் மைமனின் படம் அவரை விட்டு விலகவில்லை. ஆஸ்திரேலியாவின் சிட்னியில் வளர்ந்தவர். ஓட்டக் கற்றுக்கொள்வதற்கு முன் பறக்கக் கற்றுக்கொண்டார்;அவர் தனது 16 வயதில் தனது விமானி உரிமத்தைப் பெற்றார். அவர் கல்லூரிக்குச் சென்று ஒரு தொடர் தொழிலதிபரானார், இறுதியில் யெல்ப் போன்ற நிறுவனத்தைத் தொடங்கி விற்றார், மேலும் தனது சொந்த ஜெட்பேக்கை உருவாக்கும் கனவை நிறைவேற்றுவதற்காக கலிபோர்னியாவுக்குச் சென்றார். 2005 இல் தொடங்கினார். , அவர் வான் நியூஸில் உள்ள ஒரு தொழிற்பேட்டையில் பொறியாளர்களுடன் சேர்ந்து, தொழில்நுட்பத்தின் தோராயமான மாறுபாடுகளை உருவாக்கி சோதனை செய்தார். இந்த அனைத்து ஜெட்பேக் வகைகளிலும் ஒரே ஒரு சோதனை பைலட் மட்டுமே இருக்கிறார், இருப்பினும் அவர் பில் சூட்டரிடம் பயிற்சி பெறுகிறார் (84வது வயதில் அவரை ஊக்கப்படுத்திய அதே பையன். ஒலிம்பிக்ஸ்).அதுதான் டேவிட் மைமன்.
ஆரம்ப பதிப்புகளில் 12 என்ஜின்கள் பயன்படுத்தப்பட்டன, பின்னர் 4, மற்றும் அவர் வழக்கமாக வான் நியூஸ் தொழில்துறை பூங்காவைச் சுற்றியுள்ள கட்டிடங்களில் (மற்றும் கற்றாழை) மோதினார். ஆஸ்திரேலியாவில் ஒரு மோசமான சோதனை விமானங்களுக்குப் பிறகு, அவர் ஒரு நாள் சிட்னி பண்ணையில் விபத்துக்குள்ளானார் மற்றும் கடுமையான தீக்காயங்களுடன் மருத்துவமனையில் அனுமதிக்கப்பட்டார். அடுத்த நாள் சிட்னி துறைமுகத்தின் மீது அவர் பறக்கத் திட்டமிடப்பட்டிருந்ததால், அவர் டிஸ்சார்ஜ் செய்யப்பட்டார், அவர் மீண்டும் விபத்துக்குள்ளாகும் முன் துறைமுகத்தின் மீது சிறிது நேரம் பறந்தார், இந்த முறை ஒரு பானத்தில். மேலும் ஆராய்ச்சி மற்றும் மேம்பாடு தொடர்ந்தது, இறுதியில், மேமன் இரண்டையும் தீர்த்துக் கொண்டார். JB9 மற்றும் JB10 இன் ஜெட் வடிவமைப்பு. இந்த பதிப்பில் - நாம் இன்று சோதனை செய்கிறோம் - பெரிய சம்பவங்கள் எதுவும் இல்லை.
இருப்பினும், மேமன் மற்றும் ஜாரி தங்களின் ஜெட்பேக்குகளை தண்ணீரின் மேல் பிரத்தியேகமாக பறக்கிறார்கள் - அவர்கள் ஜெட்பேக் மற்றும் பாராசூட் இரண்டையும் அணிவதற்கான வழியை இன்னும் கண்டுபிடிக்கவில்லை என்பது குறிப்பிடத்தக்கது.
அதனால்தான் இன்று நாம் இணைக்கப்பட்டு பறக்கிறோம்.மேலும் நாம் ஏன் தரையில் இருந்து 4 அடிக்கு மேல் இல்லை.போதுமா?தார்மாட்டின் ஓரத்தில் அமர்ந்து வெசன் தயாராகி வருவதைப் பார்த்து, அனுபவம் 4 அடிக்கு மேல் பறந்ததா என்று யோசித்தேன். கான்கிரீட்-உண்மையான பறப்பதைப் போன்ற ஒன்றை வழங்கும். நான் முயற்சித்த அனைத்து விமானங்களிலும் நான் எடுத்த ஒவ்வொரு விமானத்தையும் நான் ரசித்தபோது, ​​தூய்மையான பறப்பிற்கு மிக அருகில் வரும் மற்றும் உண்மையிலேயே எடையற்றதாக உணரும் அனுபவத்திற்கு நான் எப்போதும் திரும்பி வந்திருக்கிறேன். கலிபோர்னியாவின் மத்திய கடற்கரையில் உள்ள ஒரு தங்க மலையில், மொஹேர் புல் இருந்தது, மற்றும் 60 வயதில் ஒரு நபர் ஒரு ஹேங் க்ளைடரை எவ்வாறு பறக்க வேண்டும் என்று எனக்குக் கற்றுக்கொடுத்தார். முதலில், நாங்கள் கான்ட்ராப்ஷனைச் சேகரித்தோம், அதைப் பற்றிய அனைத்தும் கச்சா மற்றும் மோசமானது - துருவங்களின் குழப்பம் , போல்ட் மற்றும் கயிறுகள் - இறுதியில், நான் மலையின் உச்சியில் இருந்தேன், கீழே ஓடவும், குதிக்கவும் தயாராக இருந்தேன். எனக்கு மேலே உள்ள பாய்மரம் மெதுவாகத் தாக்கும் போது மற்ற வழிகளில் ஓடுவது, குதிப்பது மற்றும் மிதப்பது இதுதான். காற்று.அன்று நான் அதை ஒரு டஜன் முறை செய்தேன், மதியம் வரை 100 அடிக்கு மேல் பறந்ததில்லை. எடையின்மை, கேன்வாஸ் இறக்கைகளின் கீழ் தொங்கும் அமைதி மற்றும் எளிமை, என் கீழே மொஹேர் மலைகளின் ஓட்டம் ஆகியவற்றைப் பற்றி நான் தினமும் நினைத்துக் கொண்டிருக்கிறேன். அடி.
ஆனால் நான் திசைதிருப்புகிறேன்.நான் இப்போது தார்ச்சாலைக்கு அடுத்துள்ள ஒரு பிளாஸ்டிக் நாற்காலியில் அமர்ந்திருக்கிறேன், வெஸ்ஸனைப் பார்க்கிறேன்.அவன் இரும்பு வேலியின் படிகளில் நின்றான், அவனது ஹெல்மெட்டை இறுகப் பற்றிக் கொண்டான், அவனுடைய கன்னங்கள் ஏற்கனவே அவனுடைய மூக்கின் ஒரு பகுதி, அவன் கண்கள் உள்ளே அழுத்தியது. அவரது முகத்தின் ஆழம்.ஜாரியின் சிக்னலில், வெசன் ஜெட் விமானங்களைச் சுட்டார், அது மோட்டார்கள் போல ஊளையிட்டது. வாசனை ஜெட் எரிபொருள் எரிகிறது, மற்றும் வெப்பம் முப்பரிமாணமானது. யான்சியும் நானும் முற்றத்தின் வெளிப்புற வேலியில், மங்கலில் அமர்ந்தோம். யூகலிப்டஸ் மரங்களின் நிழல், விமான ஓடுதளத்தில் புறப்படும்போது விமானத்தின் பின்னால் நிற்பது போல் இருந்தது.இதை யாரும் செய்யக்கூடாது.
இதற்கிடையில், ஜாரி வெசனுக்கு முன்னால் நின்றார், சைகைகள் மற்றும் தலை அசைவுகளைப் பயன்படுத்தி அவரை மேலும் கீழும், இடது மற்றும் வலதுபுறமாக வழிநடத்தினார். வெஸ்ஸன் ஜெட் விமானத்தை த்ரோட்டில் மற்றும் யாவ் மூலம் கட்டுப்படுத்தினாலும், அவரது கண்கள் ஜாரியின் கண்களை விலக்கவில்லை-அவர் பூட்டப்பட்டிருந்தார். 10 வெற்றிகளுடன் குத்துச்சண்டை வீரர்.அவர் 4 அடிக்கு மேல் உயரமில்லாத டார்மாக்கைச் சுற்றி ஜாக்கிரதையாக நகர்ந்தார், பின்னர், மிக விரைவாக, அது முடிந்துவிட்டது. ஜெட்பேக் தொழில்நுட்பத்தின் சோகம் இது. அவர்களால் விமானத்திற்குப் போதுமான எரிபொருளை வழங்க முடியாது. எட்டு நிமிடம் — அதுவும் கூட உச்ச வரம்புதான். மண்ணெண்ணெய் கனமானது, விரைவாக எரிகிறது, மேலும் ஒருவரால் இவ்வளவு பொருட்களை மட்டுமே எடுத்துச் செல்ல முடியும். பேட்டரிகள் நன்றாக இருக்கும், ஆனால் அவை மிகவும் கனமானதாக இருக்கும் - குறைந்தபட்சம் இப்போதைக்கு. ஒருநாள், யாராவது ஒரு பேட்டரியைக் கண்டுபிடித்திருக்கலாம். மண்ணெண்ணெயை விடச் சிறப்பாகச் செய்ய போதுமான ஒளி மற்றும் ஆற்றல் திறன் உள்ளது, ஆனால், இப்போதைக்கு, நீங்கள் எடுத்துச் செல்லக்கூடியவற்றிற்கு மட்டுமே நீங்கள் வரம்பிடுகிறீர்கள், இது அதிகம் இல்லை.
வெஸ்ஸன் தனது ஜெட்பேக்கைத் தள்ளிவிட்டு, சிவந்து, நொண்டிய பிறகு யான்சிக்கு அடுத்திருந்த பிளாஸ்டிக் நாற்காலியில் சரிந்தார். அவர் ஏறக்குறைய அனைத்து வகையான விமானங்களையும் ஹெலிகாப்டரையும் ஓட்டியுள்ளார், ஆனால் "அதுதான்" என்று அவர் கூறினார், "நான் செய்த கடினமான காரியம் இது."
ஜெஸ்ஸி நல்ல கட்டளையுடன் மேலும் கீழும் பறக்கும் ஒரு சிறந்த வேலையைச் செய்தார், ஆனால் அவர் நாங்கள் செய்ய வேண்டும் என்று எனக்குத் தெரியாத ஒன்றைச் செய்தார்: அவர் டார்மாக்கில் இறங்கினார். டார்மாக்கில் தரையிறங்குவது விமானங்களுக்கு வழக்கமானது - உண்மையில், அவர்கள் அங்குதான் பொதுவாக தரையிறங்கும் - ஆனால் விமானிகள் கான்கிரீட்டில் தரையிறங்கும் போது துரதிர்ஷ்டவசமான ஒன்று நடக்கிறது. விமானிகளின் முதுகில் உள்ள ஜெட் விசையாழிகள் வெளியேற்றத்தை 800 டிகிரியில் தரையில் வீசுகின்றன, மேலும் இந்த வெப்பம் எங்கும் செல்ல முடியாது, ஆனால் வெளிப்புறமாக பரவி, நடைபாதை முழுவதும் பரவுகிறது. வெடிகுண்டு ஆரம் போன்றது. ஜெஸ்ஸி நிற்கும்போதோ அல்லது படிகளில் இறங்கும்போதோ, வேலி அமைக்கப்பட்ட படிகளில் இருந்து வெளியேறும் வெளியேற்றம் கீழே பரவி கீழே பரவுகிறது. ஆனால் கான்கிரீட் தரையில் நின்றால், வெளியேற்றப்பட்ட காற்று ஒரு நொடியில் அவரது பூட்ஸின் திசையில் பரவுகிறது. அது அவனது கால்களையும், கன்றுகளையும் தாக்கியது.ஜாரியும் மைமனும் செயலில் இறங்குகிறார்கள்.ஜேரி ஒரு வாளி தண்ணீரைக் கொண்டு வரும்போது மைமன் ரிமோட்டைப் பயன்படுத்தி டர்பைனை அணைக்கிறார். ஒரு பயிற்சி நடவடிக்கையில், ஜெஸ்ஸியின் கால்கள், பூட்ஸ் மற்றும் எல்லாவற்றையும் அதற்குள் வழிநடத்துகிறார்.நீராவி தொட்டியில் இருந்து வெளியே வரவில்லை, ஆனால் பாடம் இன்னும் கற்றுக் கொள்ளப்படுகிறது. என்ஜின் இயங்கும் டார்மாக்கில் தரையிறங்க வேண்டாம்.
என் முறை வந்ததும், நான் இரும்பு வேலி படிகளில் ஏறி, பக்கவாட்டாக ஒரு ஜெட் பேக்கிற்குள் நுழைந்தேன் .பேக்கேஜிங் எடை விநியோகம் மற்றும் எளிதான நிர்வாகத்திற்காக நன்கு வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, ஆனால் 90 பவுண்டுகள் (உலர்ந்த மற்றும் எரிபொருள்) நகைச்சுவையல்ல. மேமேனில் உள்ள பொறியாளர்கள் கட்டுப்பாடுகளின் சமநிலை மற்றும் உள்ளுணர்வுடன் ஒரு சிறந்த வேலையைச் செய்திருக்கிறார்கள் என்று சொல்ல வேண்டும். உடனடியாக, அது சரி என்று உணர்ந்தேன், அதெல்லாம்.
அதாவது, கொக்கிகள் மற்றும் பட்டைகள் வரை. ஸ்கைடைவிங் சூட் போன்ற பல கொக்கிகள் மற்றும் பட்டைகள் உள்ளன, இடுப்பு இறுகுவதை வலியுறுத்துகிறது. நான் இடுப்பு இறுக்கம் பற்றி எதுவும் பேசுவதற்கு முன், ஜாரி என் வலது கையில் இருக்கும் த்ரோட்டில் பற்றி விளக்குகிறார். , ஜெட் விசையாழிக்கு அதிகமாகவோ அல்லது குறைவாகவோ எரிபொருளைக் கொடுக்கிறது. எனது இடது கைக் கட்டுப்பாட்டானது, ஜெட் வெளியேற்றத்தை இடது அல்லது வலது பக்கம் செலுத்துகிறது. கைப்பிடியில் சில விளக்குகள் மற்றும் அளவீடுகள் இணைக்கப்பட்டுள்ளன, ஆனால் இன்று, எனது எல்லாத் தகவலையும் பெறுவேன் ஜாரி.எனக்கு முன் வெஸ்ஸன் மற்றும் ஜெஸ்ஸியைப் போல, என் கன்னங்கள் என் மூக்கில் தள்ளப்பட்டன, ஜாரியும் நானும் கண்களைச் சந்தித்தோம், நான் இறக்காமல் இருக்க உதவும் எந்த மைக்ரோ கட்டளைக்காகக் காத்திருந்தோம்.
மைமன் தனது பையில் மண்ணெண்ணெய் நிரப்பிவிட்டு, கையில் ரிமோட்டை வைத்துக்கொண்டு மீண்டும் தார்ச்சாலையின் பக்கம் சென்றான்.ஜெர்ரி நான் தயாரா என்று கேட்டான்.நான் தயார் என்று அவனிடம் சொன்னேன்.ஜெட்கள் தீப்பிடித்தது.வடிகால் வழியாக 5 வகை சூறாவளி வீசுவது போல் தெரிகிறது.ஜாரி ஒரு கண்ணுக்கு தெரியாத த்ரோட்டிலை மாற்றுகிறது, நான் அவனது அசைவுகளை உண்மையான த்ரோட்டிலுடன் பின்பற்றுகிறேன்.சத்தம் அதிகமாகிறது.அவர் தனது திருட்டுத்தனமான த்ரோட்டிலை அதிகமாக திருப்புகிறார், நான் என்னுடையதாக மாறுகிறேன்.இப்போது சத்தம் காய்ச்சல் சுருதியில் உள்ளது, என் கன்றின் முதுகில் தள்ளுவதை உணர்கிறேன் .நான் ஒரு சிறிய படி மேலே எடுத்து என் கால்களை ஒன்றாக இணைத்தேன்.(ஜெட்பேக் அணிபவர்களின் கால்கள் பொம்மை வீரர்களைப் போல் கடினமாக இருக்கும் - எந்த விலகலும் 800-டிகிரி ஜெட் எக்ஸாஸ்ட் மூலம் விரைவாக தண்டிக்கப்படும்.) ஜாரி அதிக த்ரோட்டிலைப் பின்பற்றுகிறார், நான் அதை அதிகமாகக் கொடுக்கிறேன் மூச்சுத் திணறல், பின்னர் நான் மெதுவாக பூமியை விட்டு வெளியேறுகிறேன். அது எடையின்மை போன்றது அல்ல. மாறாக, என்னுடைய ஒவ்வொரு பவுண்டும் என்னையும் இயந்திரத்தையும் இழுக்க எவ்வளவு உந்துதல் எடுத்தது என்பதை உணர்ந்தேன்.
ஜெர்ரி என்னை மேலே செல்லச் சொன்னான்.ஒரு அடி, பிறகு இரண்டு, பின்னர் மூன்று. ஜெட் விமானங்கள் கர்ஜித்தபோதும், மண்ணெண்ணெய் எரிந்ததும், தரையிலிருந்து 36 அங்குல தூரத்தில் மிதப்பது சத்தமும் சிரமமும் என்று நினைத்து நான் வட்டமடித்தேன்.பறப்பதைப் போலல்லாமல், வடிவம், காற்றைப் பயன்படுத்துதல் மற்றும் உயர்வதில் தேர்ச்சி பெறுதல், இது வெறும் மிருகத்தனமான சக்தி. இது வெப்பம் மற்றும் இரைச்சல் மூலம் இடத்தை அழித்துக் கொண்டிருக்கிறது.மேலும் இது மிகவும் கடினம்.குறிப்பாக ஜாரி என்னைச் சுற்றிச் செல்ல வைக்கும் போது.
இடது மற்றும் வலதுபுறமாகத் திரும்புவதற்கு யோவைக் கையாள வேண்டும் - என் இடது கையின் பிடியானது, அது ஜெட் வெளியேற்றப்பட்ட திசையை நகர்த்துகிறது. சொந்தமாக, இது எளிதானது. ஆனால் நான் அதைச் செய்ய வேண்டியிருந்தது, அதனால் நான் தரையிறங்கவில்லை. ஜெஸ்ஸி செய்ததைப் போன்ற டார்மாக். த்ரோட்டிலை சீராக வைத்துக்கொண்டு, கால்களை இறுக்கமாக வைத்துக்கொண்டு, ஜாரியின் பரவசமான கண்களை உற்றுப் பார்க்கும்போது, ​​யவ் கோணத்தை சரிசெய்வது எளிதல்ல. இதற்கு முழு மனதுடன் கவனம் தேவை, இதை நான் பெரிய அலை அலைச்சலுடன் ஒப்பிடுகிறேன்.( நான் பெரிய அலை சர்ஃபிங் செய்ததில்லை.)
பின் முன்னும் பின்னும்.இது முற்றிலும் வித்தியாசமான மற்றும் சவாலான பணி.முன்னோக்கி செல்ல, பைலட் முழு சாதனத்தையும் நகர்த்த வேண்டும்.ஜிம்மில் ஒரு ட்ரைசெப்ஸ் இயந்திரத்தை கற்பனை செய்து பாருங்கள்.நான் ஜெட்பேக்கை-என் முதுகில் உள்ள அனைத்தையும்-அதிலிருந்து சாய்க்க வேண்டும். என் உடல்.எதிராக செய்து, கைப்பிடியை மேலே இழுத்து, என் கைகளை என் தோள்களுக்கு அருகில் கொண்டு, ஜெட் விமானங்களை என் கணுக்கால் நோக்கி திருப்பி, என்னை பின்னுக்கு இழுத்து.எனக்கு எதுவும் தெரியாததால், பொறியியல் ஞானம் பற்றி நான் கருத்து சொல்ல மாட்டேன் ;நான் அதை விரும்பவில்லை என்று சொல்வேன், மேலும் இது த்ரோட்டில் மற்றும் யாவ் போன்றதாக இருக்க வேண்டும் என்று விரும்புகிறேன் - அதிக தானியங்கி, அதிக பதிலளிக்கக்கூடிய மற்றும் என் கன்றுகள் மற்றும் கணுக்கால்களின் தோல் எரியும் (வெண்ணெய் மீது ஊதுபத்தி என்று நினைக்கிறேன்).
ஒவ்வொரு சோதனைப் பயணத்திற்குப் பிறகும், நான் படிகளில் இறங்கி, என் ஹெல்மெட்டைக் கழற்றி, வெஸ்ஸன் மற்றும் யான்சியுடன் அமர்ந்து, சத்தமிட்டு சோர்வடைவேன். வெஸ்ஸன் இதுவரை செய்யாத கடினமான விமானம் இது என்றால், நான் ஹெலிகாப்டரில் பறக்கத் தயாராக இருக்கிறேன் என்று நினைக்கிறேன். .ஜெஸ்ஸி சற்று சிறப்பாக இருப்பதைக் கண்டதும், சூரியன் மரக் கோட்டிற்குக் கீழே சென்றதும், அதை மேம்படுத்த என்ன செய்யலாம், இந்த இயந்திரத்தின் பொதுவான பயன் குறித்து விவாதித்தோம். தற்போதைய விமான நேரம் மிகக் குறைவு மற்றும் மிகவும் கடினம். ஆனால் ரைட் சகோதரர்களின் விஷயமும் இதுதான் - பின்னர் சிலர். அவர்களின் முதல் சூழ்ச்சி விமானம் தங்களைத் தவிர வேறு யாருக்கும் பறக்க மிகவும் கடினமாக இருந்தது, மேலும் அவர்களின் ஆர்ப்பாட்டத்திற்கும் முதல் நடைமுறை வெகுஜன சந்தை விமானத்திற்கும் இடையே ஒரு தசாப்தம் கடந்துவிட்டது. வேறு யாரும் .இதற்கிடையில், யாரும் அதில் ஆர்வம் காட்டவில்லை. அவர்களின் சோதனைப் பயணத்தின் முதல் சில ஆண்டுகளுக்கு, அவர்கள் டேட்டன், ஓஹியோவில் இரண்டு தனிவழிப்பாதைகளுக்கு இடையே ஜிப் செய்தார்கள்.
மேமனும் ஜாரியும் இன்னும் இங்கே தங்களைக் காண்கிறார்கள். என்னைப் போன்ற ஒரு ரூப் கட்டுப்பாடான நிலையில் பறக்கும் அளவுக்கு எளிமையான மற்றும் உள்ளுணர்வு கொண்ட ஜெட்பேக்கை வடிவமைத்தல், உருவாக்குதல் மற்றும் சோதனை செய்தல் போன்ற கடினமான வேலைகளை அவர்கள் செய்திருக்கிறார்கள். மேலும் அவர்களால் விமான நேரப் பிரச்சனையையும் தீர்க்க முடியும். ஆனால், இப்போதைக்கு, ஜெட்பேக் ஏவியேஷன் துவக்க முகாமில் இரண்டு பணம் செலுத்தும் வாடிக்கையாளர்கள் உள்ளனர், மேலும் மனிதகுலத்தின் எஞ்சியவர்கள் தொலைநோக்கு ஜோடிக்கு ஒரு கூட்டு தோள் கொடுக்கிறார்கள்.
பயிற்சியில் ஒரு மாதம், நான் வீட்டில் உட்கார்ந்து இந்தக் கதைக்கு முற்றுப்புள்ளி வைக்க முயன்று கொண்டிருந்தேன், லாஸ் ஏஞ்சல்ஸ் சர்வதேச விமான நிலையத்திற்கு அருகே 5,000 அடி உயரத்தில் ஜெட்பேக் பறந்து கொண்டிருந்ததாக ஒரு செய்தியைப் படித்தேன். "ஜெட் மேன் திரும்பி வந்துவிட்டார்" என்றார். LAX இன் விமானப் போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டாளர், இது முதல் பார்வை அல்ல. ஆகஸ்டு 2020 முதல் ஆகஸ்ட் 2021 வரை குறைந்தது ஐந்து ஜெட்பேக் காட்சிகள் பதிவு செய்யப்பட்டுள்ளன - அவற்றில் பெரும்பாலானவை தெற்கு கலிபோர்னியாவில், 3,000 முதல் 6,000 அடி உயரத்தில் உள்ளன.
இந்த மர்மமான ஜெட்பேக் மனிதர் அவர்தான் என்று நம்பி, மேமனுக்கு இந்த நிகழ்வைப் பற்றி என்ன தெரியும் என்று கேட்க மேமனுக்கு மின்னஞ்சல் அனுப்பினேன். ஏனென்றால், அவர் மிகவும் பொறுப்பான பையன் என்று நான் நினைக்கிறேன், அவர் மிகவும் உயரமாகப் பறக்கிறார், குறைந்த வான்வெளியில் அது எதிர்மறையாகத் தெரிகிறது, ஆனால் மீண்டும், கலிபோர்னியாவில் இல்லை ஜெட்பேக் மூலம் பறக்கும் திறன் ஒருபுறம் இருக்க, வேறு எவரும் வைத்திருக்கும் சாதனை.
ஒரு வாரம் கடந்துவிட்டது, மேமனிடமிருந்து நான் திரும்பக் கேட்கவில்லை.அவருடைய மௌனத்தில், காட்டுக் கோட்பாடுகள் பூக்கின்றன.நிச்சயமாக அது அவர்தான், நான் நினைத்தேன்.அவர் மட்டுமே அப்படிப் பறக்கும் திறன் கொண்டவர், அவருக்கு மட்டுமே உள்நோக்கம் இருக்கிறது.முயற்சிக்குப் பிறகு நேரடியான வழிகள் மூலம் உலகின் கவனத்தை ஈர்ப்பது-உதாரணமாக, வால் ஸ்ட்ரீட் ஜர்னலில் YouTube வீடியோக்கள் மற்றும் விளம்பரங்கள்-அவர் முரட்டுத்தனமாக செல்ல வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. LAX இல் உள்ள விமானிகளும் விமானப் போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டாளர்களும் பைலட்டை அயர்ன் மேன் என்று அழைக்கத் தொடங்கினர் - ஸ்டண்டின் பின்னணியில் செயல்படும் நபர். சூப்பர் ஹீரோ மாற்று ஈகோ டோனி ஸ்டார்க், அது அவர்தான் என்பதை வெளிப்படுத்த சரியான தருணம் வரை காத்திருக்கிறார்.
"LAX ஐச் சுற்றி என்ன நடக்கிறது என்பது பற்றி எனக்கு ஒரு யோசனை இருந்திருக்க வேண்டும் என்று நான் விரும்புகிறேன்," என்று மேமன் எழுதினார். "விமான விமானிகள் எதையாவது பார்த்தார்கள் என்பதில் சந்தேகமில்லை, ஆனால் அது ஜெட்-டர்பைன் மூலம் இயங்கும் ஜெட்பேக் என்பதில் எனக்கு சந்தேகம் இல்லை.3,000 அல்லது 5,000 அடிகள் வரை ஏறி, சிறிது நேரம் பறந்து, கீழே வந்து தரையிறங்குவதற்கு அவர்களுக்குத் துணிச்சல் இல்லை.ஜெட்பேக் அணிந்த நபரைப் போல தோற்றமளிக்கும் ஊதப்பட்ட மேனெக்வின் கொண்ட மின்சார ட்ரோனாக இது இருக்கலாம் என்று நான் நினைக்கிறேன்.
மற்றொரு ருசியான மர்மம் இப்போது மறைந்து விட்டது. தடைசெய்யப்பட்ட வான்வெளியில் கிளர்ச்சி செய்யும் ஜெட் ஆட்கள் பறப்பதில்லை, நம் வாழ்நாளில் எங்களுடைய சொந்த ஜெட்பேக்குகள் இருக்காது, ஆனால் இரண்டு மிகவும் கவனமாக ஜெட் ஆட்களான மேமன் மற்றும் ஜாரி ஆகியோரை நாம் தீர்த்துக் கொள்ளலாம். எப்போதாவது பண்ணையைச் சுற்றி அவகேடோ ஃப்ளையில் சுற்றித் திரியலாம், அவர்களால் முடியும் என்பதை நிரூபிக்க மட்டுமே.
Dave Eggers இன் ஒவ்வொன்றும் Penguin Books மூலம் வெளியிடப்பட்டது, £12.99. The Guardian மற்றும் The Observer ஐ ஆதரிக்க, Guardianbookshop.com இல் உங்கள் நகலை ஆர்டர் செய்யவும். ஷிப்பிங் கட்டணங்கள் விதிக்கப்படலாம்.